当地时候10月4日，欧盟通过对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税的投票，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。对此，商务部暗意，刚烈反对欧方在此案中不公说念、不对规、不对理的保护倡导作念法，刚烈反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

事实上，在客岁10月4日，欧盟委员会便启动对入口自中国的电动汽车发起反补贴打听，本年7月4日运行，对中国电动汽车开征临时反补贴税，8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴打听终裁草案，披露拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

反补贴税的背后，是欧洲堕入“保护倡导”的怪圈，试图以商业壁垒看成保护欧洲电动汽车产业的前程。

为何欧洲要针对中国实行“保护倡导”战略？其背后是对中国汽车霸占欧洲商场的警惕。依靠智能化、电动化加速转型，中国新动力汽车取得弘大设置，汽车出口全面高潮。数据披露，2023年中国汽车产销量分辨达3016.1万辆和3009.4万辆，蚁集15年位居全球第一，中国车企比亚迪更是成为新动力汽车销量冠军。

这也意味着，中国电动汽车凭借自主革命与性价比上风，正对欧洲传统汽车工业产生“胁迫”。

从出口数据来看，中汽协数据披露，1-8月中国新动力汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%，电动汽车看周详球化产业，中国新动力汽车出口快速增长，恰是全球商场的袭取，是竞争力的彰着体现。

欧洲通过对中国电动汽车征收反补贴税，在短期内，可能让其原土车企竞争压力减小，但长久看并不利于欧洲汽车产业的革命和卓绝，阻难欧洲消耗者袭取权利，也影响全球绿色经济发展。

更好的方式则是正视中国新动力汽车产业发展着力，以加强互助模式促进两边互利共赢，共同强化电动化转型。举例，德国龙头车企全国，与中国车企小鹏联袂互助，依靠小鹏的智能本事上风和全国的产业链上风，共同打造电动化车型，飞奔、良马纷纷在中国建造研发中心，飞奔中国已发展成为德国除外隐敝限度最全面的研发辘集，有卓绝2000名研发大众，良马在华研发团队东说念主数也曾增长3倍，等等。

这也意味着，充分的商场竞争中要看“真法子”，保护倡导并不是长久之计，而是强化互利互助，智商共赢。

另一方面来看，汽车全球化趋势弗成逆，欧洲商场依旧是中国车企的必争之地，数据披露，2023年中国纯电车出口量中，欧洲商场的比重达41.27%。欧洲看周详球汽车产业的风向标，中国车企应实时念念考粗放秩序，粗放商业保护迎风，强化自己居品竞争力，“真刀真枪”与欧洲汽车居品比拼，招引欧洲消耗者。同期加强原土化投资建厂，减少商业壁垒影响，加速全球其他区域销售商场千般化布局。

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