来，给你一分钟世博体育app下载，念念一念念这两年新动力汽车齐卷出过哪些“花活”：

异形标的盘、电动门、模拟声浪、车载电视、按键式车内门开关、车窗触控按键、零重力座椅…

若是要在这样多功能中选出一个吐槽最少，咱们最受用的，那一定非零重力座椅莫属。

毕竟在汽车座舱这样一个窄小的空间内，没东说念主能拒绝一个不错“躺平”的契机。

余承东在和董宇辉直播中也提了一嘴零重力座椅，还强调华为是第一个把简直的零重力座椅用到车上去的。

念念了解大嘴此次是不是夸口，咱们照例，先来望望零重力座椅到底是什么？

从天际到地球

“零重力座椅”这个想法其实最早跟汽车没啥相关。

NASA其时是为了找到航天员如安在天际失重环境下保抓最清静的体型姿态，以保证在恒久的天际活命中的体格健康。

于是拍摄了好多宇航员们在天际失重飘浮气象的相片来商量，然后从中发现了一个神奇的特征：

宇航员们在天际飘浮中老是当然地把体格和大腿的角度保抓128±7°，大腿和小腿的角度保抓133±8°，小腿与足底的角度保抓111±6°等这个区间内。

NASA把这个商量收尾称之为：中性体姿，也就是neutral body posture（NBP）。其后就用来描述天际失重的零重力环境中，宇航员们最当然减轻、舒展的体格姿态，不错说这亦然东说念主们在莫得任何外力侵扰的情况下，最清静的体格姿态。

而回到零重力座椅本人，它也并不是一个新动力车创造出的新玩意。

早在燃油车期间，零重力座椅就还是上车。

2005年，日产的工程师们就运行商量如安在汽车座椅上也能使东说念主体的姿态达到NBP这种清静的恶果。

他们通过预备不同压力点的座椅支抓，来为乘坐者减轻久坐的不适感，2013年上市的北好意思第六代日产天籁车型就哄骗上了零重力座椅，仅仅彼时这个想法还没流传开。

日产其时是通过预备座椅里面的弹簧骨架结构、SLAB结构中层以及发泡材料来达到“零重力”的恶果。

通过各式座椅发泡材质、结构的极度预备，使座椅最猛进度与东说念主体脊椎当然气象保抓一致，以充分稀释乘坐者臀、背、腰等体格部分的压力。

中枢思念是让所有东说念主体的压力不错均匀地分散在座椅上，不会出现某一处压力会聚点，以此师法天际中“零重力”气象下失重的松驰感，来裁汰资料驾驶的疲顿。

不错看到，其时的“零重力座椅”更温雅中枢，即减轻乘坐压力，通过稀释体格压力的方法来营造清静乘坐体验，莫得压力，当然就会松驰。

一直以来，破钞者常说的日产大沙发，其实某种进度上亦然对这种座椅预备的详情。

不只单是日产，有不少传统车企曾经在自家座椅上应用过雷同“零重力”座椅的想法。

比如马自达昂克赛拉、红旗H9等车型，和日产天籁的“大沙发”理念相似，这些车型的零重力座椅设定亦然通过座椅发泡材料、填充层、座椅骨架结构件等组合，同一东说念主体工程学，让乘坐者的体格压力分散更平衡，更贴合东说念主体的脊柱弧线，以提高舒放浪。

在一些垂直网站的论坛贴，对于零重力座椅的沟通最早甚而不错翻到十年前，彼时新动力期间的波澜还未到来。

不听说统车企所谓的零重力座椅，更像是一种竖立理念，只对座椅本人的骨架、发泡填充层下功夫，坐姿、使用方法上并不作念太多改革。

浅显说，以前传统的零重力座椅是追求汽车座椅本人的零重力体验，并不需要躺下，老敦朴实的坐着系好安全带通常不错。

远莫得像今天的零重力座椅这样多“花活”，什么20项电动转化、腿托、脚踏板一应俱全。

如今车企的零重力座椅更像打造了一把新的推拿躺椅，然后把它搬进了车里。

一定要躺下吗？

能够躺下的零重力座椅，在清静性上一定比不成躺下的更好吗？

客不雅的说，NASA发现的这种NAP中性体姿，也仅仅宇航员们在天际失重环境下常用的姿态，彻底平移过来是否就能达成通常的恶果谁也不知说念，毕竟汽车是行驶在地球上的。

但另一方面，以前无须躺下就能达成“零重力”的座椅，或者也有备位凑数的存在。

哪种体验更好？说真话这是一个莫得长入要领的问题。

只不外，今天促使各人不甘人后的平直把推拿椅搬到车里，营销必须躺下的场景，更主要的可能还在于宣传恶果上。

毕竟比较和咱们絮叨半天各式座椅参数、压力分散等败兴无味的数据，一个一键不错开启躺平姿势的画面，更能给咱们带来亿点点触动。

如今的新动力汽车发布会上，零重力座椅还是成为了家家户户的宣传卖点。

即就是二三十万的居品，零重力座椅一开启，也能给咱们一种飞机头等舱的嗅觉。

而自从2017年蔚来ES8发布女王副驾以来，如今市集上搭载零重力座椅的居品少数也有十几款，比如智己LS7、深蓝S07、哪吒L、阿维塔12、魏牌蓝山、理念念L7、问界M7等等，从轿车到SUV，从十几万的到三四十万以上的，齐安排上了。

敦朴话，比较起以前传统车企营造的“零重力”座椅，今天新动力汽车上的零重力座椅还是是彻底不同的东西。

这个最大的分袂最初就在老本上：深蓝S07起售价14.99万,但选装零重力座椅的价钱为6000元起，这还算低廉的。

蔚来的女王副驾选装价钱8500元，小鹏X9第二排零重力座椅选装包价钱16000元，而问界M9的零重力座椅选装价钱在20000元傍边。

价钱基本齐达到了高端家用推拿椅的价钱，但功能体验还得另说，就个东说念主体验有些车企所谓躺平的零重力座椅，清静性其实还真不高。

曾经在一次AEB测试舛错体验过某纯电SUV的后排零重力座椅，这台车的零重力座椅开启后，副驾座椅会自动上前折叠成雷同脚踏板的气象，后排则不错半躺。

但体验之后发现这种姿势彻底不清静，小腿莫得支抓，放脚的位置也太高，不仅感受不到所谓的零重力，躺上去反而让东说念主夜不成眠一直找不到清静的姿态，以至于终末我是在放平的主驾驶座椅上休息的。

车企们如今竖立出一个全新的“零重力”座椅上车，在居品功能上进行互卷这没什么好说的。

本色当然是为破钞者营造一种更清静的智能座舱体验，但这种清静体验也不成仅仅一个动东说念主的场景展示，更但愿的照旧破钞者确乎享受到了平允，不成老本加多了，功能却变得华而作假。

写在终末

新动力汽车发展带来的逾越本色上还应该是对东说念主的“目田”。

就像是智能驾驶某种进度上是对驾驶员的“目田”，智能座舱也提高了车内乘员的路径清静性，力求让车马沉重成为历史，车内空间简直成为一个宽松、清静的第三空间。

智能座舱发展到今天，在各式手势交互，车载大屏幕/投影、高等音响系统等舒享功能的包围下，一张不错躺平减轻的座椅确乎终点加分，至少我是欣慰买单的，那你呢？

迎接你把对于零重力座椅的看法发在挑剔区世博体育app下载，咱们通盘疏浚沟通。